Pourquoi Pierre le Premier n'a pas voulu construire de ponts à Saint-Pétersbourg

Saint-Pétersbourg, fondée par Pierre le Grand en 1703, est répartie sur de nombreuses îles. Il n'est pas surprenant qu'une ville avec une telle disposition ait un grand nombre de ponts. Maintenant, il y en a plus d'une centaine dans la ville. Mais Pierre le Grand lui-même était convaincu que les ponts de Saint-Pétersbourg ne devraient être érigés qu'en cas d'absolue nécessité.

Pourquoi le pensait-il? Le fait est que le dirigeant rêvait de voir une nouvelle ville comme sa bien-aimée Amsterdam, où les habitants se déplacent d'une île à une autre en bateau. Peter a donc voulu insuffler aux citadins une envie de faire des excursions en bateau, même si elles sont courtes. De plus, les ponts ont interféré avec la navigation et

Pétersbourg allait devenir le plus grand port maritime d'Europe.

Parfois, Peter a fait une exception, permettant la construction d'un pont nécessaire au transport de marchandises importantes. Ainsi, en 1703, un pont en bois a été construit, reliant les îles Berezovy et Hare. Cela était nécessaire pour la livraison des matériaux de construction à la forteresse Pierre et Paul.

Le problème des ponts n'a commencé à être résolu qu'après la mort de l'empereur. De plus, pendant longtemps, aucun pont de la capitale n'a été érigé, considérant qu'il était trop dangereux: des inondations et des tempêtes fréquentes pouvaient les détruire. Les ponts dits «flottants» ont été construits. Les piliers étaient utilisés comme supports - de petits bateaux plats sur lesquels le pont lui-même était attaché.

L'un de ces ponts, Saint-Isaac, a même été utilisé par l'impératrice Anna Ioanovna comme moyen de reconstituer le trésor: le passage était payé. Du pied, ils ont pris 1 kopeck, du cheval - 2 kopecks, et si quelqu'un de la noblesse décidait de traverser le pont en calèche, il était alors tenu de payer un «centime» entier. Pour cette fois - un montant décent. Seule Elizaveta Petrovna a annulé le paiement pour l'utilisation du pont en 1754.

La construction du premier pont de la capitale sur la Neva n'a commencé qu'au milieu du XIXe siècle - en 1850. Les îles Admiralteisky et Vasilievsky étaient reliées par un nouveau pont, nommé Blagovechtchensky, en direction de la place Blagoveshchenskaya. Il est intéressant de noter qu'au fil des ans, le pont a été renommé plus d'une fois. De 1855 à 1918 il s'appelait Nikolaevsky. De 1918 à 2007, il portait le nom de lieutenant Schmidt, et en 2007, le nom d'origine a été retourné - Blagovechtchensky.

La pénurie de ponts à Saint-Pétersbourg a conduit au fait que même au tournant des 19e et 20e siècles, il y avait un «tramway à glace» dans la ville. Ce mode de transport, nouveau pour la ville, est apparu ici en 1895. Mais se déplacer d'une île à une autre était difficile en raison du manque de ponts de qualité. Ensuite, les ingénieurs ont trouvé une issue originale: en hiver, ils ont posé des rails sur la glace de la Neva gelée, gelé les poteaux sur lesquels les câbles étaient tirés et les passagers pouvaient facilement se déplacer dans la ville. Il est intéressant de noter que les ingénieurs ont pris cette question très au sérieux: pendant l'existence du «tramway à glace» (1895-1910), pas un seul accident majeur n'a été constaté.

L'innovation de Saint-Pétersbourg a été appréciée à Nizhny Novgorod et Arkhangelsk, où des tramways «de glace» similaires sont également apparus.

De nombreux citadins ont également recours aux services de bateliers. Le plus grand moyen de transport était situé dans la zone de la rue moderne Gagarinskaya. À propos, le nom de la rue n'a rien à voir avec le premier cosmonaute du monde - il y avait une jetée qui appartenait au prince Gagarine.